25亿转让商标，华为抛弃赛力斯？

与华为“深度绑定”的赛力斯近日有了最新动作。

　　日前，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　问界是赛力斯旗下主力汽车品牌，也是华为鸿蒙智行的首个合作品牌。因华为的技术、品牌和渠道加持，问界销量突飞猛进，远超其他新势力品牌，并因此带动赛力斯市值一路狂飙。

　　6月18日，赛力斯第一次登顶，当天收盘的市值达到1515.07亿元，超过理想汽车1510亿港币（约合人民币1375亿元）。随后多个工作日均“遥遥领先”，与第二名的市值差距持续扩大。不过由于股价波动，赛力斯股价在6月25日开始回落，理想汽车也重回“造车新势力第一股”宝座。截至7月12日收盘，赛力斯市值1238亿元，理想汽车市值1662亿港币（约合人民币1507亿元）。

　　赛力斯于7月9日发布的2024年半年度业绩预盈公告显示，预计2024年上半年实现营业收入639亿~660.0亿元，同比上升479%到498%；实现归母净利润为13.9亿~17.0亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈；扣非净利润预计为11.9亿~15亿元。

　　种种迹象表明，问界已经进入收获期。华为此时选择转让问界商标，究竟是合作生变，还是另有谋算？?????

　　商标解绑

　　中京民信资产评估公司出具的评估报告显示，华为所持有的这919项问界商标和44项外观专利价值102.33亿元。以25亿元的价格转让，几乎是打了“骨折”。但华为“解绑”的举动，也难免令问界在汽车圈的“华为亲儿子”的地位遭到质疑。

　　“此次转让并不影响双方合作。”赛力斯方面回应，双方还将进一步深化合作关系。华为方面也称，?将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。

　　图片来源：赛力斯

　　就在发布收购公告同日，??赛力斯宣布了与华为签署进一步深化联合业务合作协议。

　　根据协议，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。

　　这也是赛力斯和华为在去年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议，也在一定程度上印证了华为与赛力斯的合作关系依然稳固。

　　赛力斯与华为合作始于2018年，双方签署了战略合作协议，旨在在智能网联汽车领域展开深入合作，于2021年成功实现产品量产。四年时间里，问界M5、M7、M9等多款车型均获得了市场和用户的广泛认可。

　　最新数据显示，6月，赛力斯汽车销量41,457辆，同比增长631.42%；1~6月赛力斯汽车累计销售182,602辆，同比增长608.83%。其中，问界M9 6月交付17,241辆；新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万。

　　截至6月26日，问界M9上市6个月，累计大定突破10万辆，创造了中国市场豪华品牌车型销量新纪录。高端车型的大卖，不仅让赛力斯汽车的销量再上新台阶，也实现了公司扭亏为盈。

　　图片来源：赛力斯

　　根据公告，赛力斯预计2024年上半年营业收入、归母净利润、扣非净利润均实现大幅增长。而在今年开始盈利之前，赛力斯已经连续亏损了4年，累计亏损金额近百亿元。

　　在业内人士看来，问界已经进入收获期，无论是华为鸿蒙智行还是赛力斯也都有了更多行业地位，此时问界商标回归赛力斯，是为了以后的发展实现双赢。对于赛力斯而言，收购问界商标后，明确了品牌归属，华为方面仍然会给予技术支持，可以更加自主地发展。对华为而言，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，也利于与其他合作伙伴日后更好地开展合作。

　　均衡发展

　　实际上，在问界之前，华为已在今年分别向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司转让了“智界”和“享界”商标。这一系列操作，都是华为在汽车业务上“做减法” ，以明确“不造车”的定位。

　　目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式以及鸿蒙智行的智选车模式。其中，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，也是“含华量”最高的模式。

　　早期除了问界选择的是鸿蒙智行模式外，北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔均选择了HI模式。但随着问界的热卖，华为鸿蒙智行的含金量也逐渐被业界认可，因此越来越多车企进入了鸿蒙智行家族。

　　在现有的鸿蒙智行体系中，共有4个品牌，分别为问界(华为与赛力斯合作)、智界(华为与奇瑞合作)、享界(华为与北汽合作)，以及“第四界”(网传命名“傲界”，还未最终确定名称，华为与江淮合作) 。

　　目前，问界推出三款车型，均为SUV车型，分别是M5、M7以及M9；智界推出一款鸿蒙智行首款智慧轿车S7；享界推出的是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车享界S9，已开启预订，预售价45万~55万元，计划今年8月发布。而还未上市的傲界（网传命名），将是鸿蒙智行中定位最高端的品牌，预计首款车型售价将在百万级别，或在今年第四季度亮相。

　　根据华为发布的数据，鸿蒙智行全系（问界、智界）2024年上半年累计交付新车19.42万辆，仅6月便交付了4.61万辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。

　　但华为并不甘心于此。除了已经确定的“四界”，华为还希望渗透到更多的品牌中去。据不完全统计，从2023年5月至今，华为申请了高达54个“× 界”商标。

　　目前看来，华为的“招商引资”已经初见成效。据悉华为已经和长安谈妥，共同成立了全新智能化品牌“引望”。与此同时，除了在阿维塔上展开HI模式合作之外，华为还进一步与长安旗下的深蓝汽车牵手。

　　华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志日前表示，华为为了智驾的普惠，推出乾崑智驾ADS SE，并将第一次在20万元以下的汽车上提供乾崑智驾（纯视觉方案），这款车就是将于本月发布的长安深蓝S07。

　　除此之外，今年2月22日，东风旗下猛士科技与岚图汽车一同与华为签署了战略合作协议，多方将共享产业资源，建立长期战略合作伙伴关系。而在今年北京车展期间，广汽传祺也官宣与华为合作，并推出联合创新计划。

　　“华为坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。”华为多次强调的“不造车”理念，在解绑商标后，似乎显得更为纯粹了。但对于问界等与华为深度捆绑的汽车品牌而言，这一举措带来的影响目前尚未可知。

　　作者：郑宇